Aviate, Navigate, Communicate
CRM - Crew Resource Management
Kaza alanında ilk ve en çok neye dikkat edilir?
Uçakta 2 adet kara kutu var : Uçuş Bilgileri ve kabin konuşmaları
F-Plan Discontinuity - Uçak bilgisayarında 2 adet route/yaklaşma var. Otomatik pilot 3 derece inmeyi başlatmıyo. Hızlı alçalma yapıyorlar. Espriler... steril kabin iletişimi.
Tunnel Vision : Kaptanların bir parametreye çok takılıp diğer önemli parametrelere/durumlara dikkat edememesi ...
Katmandu-Nepal-sigara içen-ağlayan kaptan ... bekleme noktası pass geçilebilir diyor, oyopilota alıp baş açısı belirliyor ama rüzgar pist açısından saptırıyor ...
Comair uçağı 22 yerine 26 kısa piste geliyor, ağırlığı gereği 1100m mesafe ihtiyacı var fakat ışığı yanmayan 26 1040 metre. Kalkışta geyik muhabbeti yapıyorlar (steril kabin kurallarını ihlal ediyorlar)
Ağırlık noktası önemi. kargo uçağıdaki paletlerin yerlerini değiştriyorlar... bunu pilotlara söylemiyorlar.. gerçekler yükleme videolarına bakılınca ortaya çıkıyor ...
Solundan büyük uçak geçen askeri yakıt ikmal uçağı , rüzgarı hesaba katmak ...
Bir müdahale yapmadan önce kendine kahve ısmarla ...
Levyde 1 Mandal yüzünden düşen PIA Airways uçağı (Himalayalarda Nepal'e inerken)
Kabin içinde en az 2 kişi olması (GermanWings vo-pilot ve Mogadishu Airways kaptan pilotun boşanması ve oğlunun ölümü)
Kenya Airways'de egolu baskıcı pilot ile alıngan yardımcı pilotun onu Dengeleyememesi... Otopilota alınmasını istediğinde co-pilotun crosscheck yapmaması ve iletişim problemi nedeni ile uçağın düşmesi.
Asya'da kendine güvenen kaptan pilotun yere yakınlık uyarısını kapatması...
Rus uçaklarında yerle yatay açı bildirimi farkı ...
Göstergeler bozuksa ekranda sadece 4 saniye bunu göstermesi ... Align/Senkron olurken kaptanın acil müdahalesi..
Donmalı havada yukarı tırmanmaya çalışması, uçak altında buzlanma, hızını arttırması gerekmesi, fırtına üstüne çıkamayaınca alçalması, perdö vites öncesi levye titremesi ama hızı gene arttırmaması ...Eğitimlerde donma durumlarında ne yapılacağı eğitimi olmaması ...
